第九百六十三章 一超五巨
3月28日，《人人日报》发文评论龙腾计划，直接将其定义为驱动全球化贸易发展的新引擎。
并对华夏企业在龙腾计划中承担的重要意义做了一个剖析。
文章同样是从空运运力，海外服务网络，海外仓以及海外配送四个角度来做陈述。
而在空运运力问题上，文章提到大风物流这些年一步步培养出来的自由航线能力，大风集团不仅是国内拥有飞机最多的物流公司，更签署了大量让人意外的直航航线。
在配送和服务网络的问题上，文章特地提到了大风物流这些年在海外不断建立的自由配送团队，跨境物流到了海外市场都会需要代理服务，当然，大风集团也会有一定比例的代理，但相对较低，毕竟代理服务会有很多的风险。
在发展中国家，不得不受限于本土配送团队管理落后，企业信任度不足，市场环境恶劣等问题，而在发达国家，又不得不面临劳动力成本极高，配送效率低下的问题。
最为保险的解决方案自然就是到各个国家自己建立配送团队，但是对于UPS、FedEx亦或者是DHL这样的企业来说，跑到各个国家自建配送团队并不现实，因为这个事情本身的建设成本和管理成本非常高，站在企业全局角度来说只能慢点来，不然很难承担起这个成本。
但大风集团却可以做这件事情，因为大风集团在各国的本土配送团队建立是从盒马超市开始的，有了一个庞大的配送需求基础，可以大幅的降低团队建设成本并解决前期的订单问题，当然，《人人日报》指出盒马超市的配送问题也完全可以交给各国本土物流企业来做，说到底还是大风集团一直以来对于自建团队的执着，别人要顾虑的事情，大风集团就是敢对自己下狠手。
从本土配送慢慢发展成为本土物流，再配合无界，速卖通等平台的接入，相比于UPS、FedEx、DHL这些相对纯粹的物流企业，大风物流背靠大风集团，有电商，零售等产业的合作优势。
而且大风集团的配送团队有很强大的延伸性，比如在一些国家快递员都是开车配送的，大风集团的风行这个时候就能派上用场了，可以直接接入配送团队。
这种种优势UPS、FedEx、DHL等企业只能羡慕。
当然，大风物流还不忘收购大量负责清关的企业。
至于海外仓，光是大风菜鸟和京东三家公司就已经建立了2000多个海外仓，华夏整体更是已经建立了3000多个的海外仓，成为了全球最大的海外仓建设国。
而华夏海外仓能建的那么快，又是得益于华夏电商的高度发达，以服务华夏企业为最初建设目标，再逐渐服务于全球企业。
《人人日报》在最后总结道，大风集团月均包机数量已经超过1000架，在德国，西班牙，新加坡，加拿大，俄国，巴西等十多个国家建立国际物流枢纽，日均处理的跨境物流订单远超过UPS、FedEx以及DHL。
而菜鸟国际则搭建了一个融跨境包裹网络、海外仓网络、跨境供应链网络于一体全球智能物流骨干网，覆盖全球，日均处理的跨境物流订单同样超过了FedEx，DHL，跟UPS持平。
而京东的日均处理跨境物流订单则超过了FedEx，DHL，逼近UPS。
目前，全球跨境物流订单处理出现一超五巨的新格局，大风物流优势明显，菜鸟，京东，FedEx，DHL以及UPS成为了五巨。
这些数据FedEx等企业其实一直都知道，毕竟同行往往是最了解同行的，但是因为大风集团一直很低调没有去官宣这些事情，他们也不会替大风集团官宣，并且他们始终相信事情会有改变。
因为他们相信自己的底子，更相信自己有足够的合作伙伴，但是这会儿他们却不那么自信了。
因为大风物流之所以低调这么多年，就是为了当自己准备高调的时候，不给对手留反击的机会。
当这些消息摆在台面上，越来越多的企业主动涌向龙腾计划，他们的理由几乎是一样的，谁都不想跟趋势过不去。
而这个趋势，正是孟谦所说的跨境电商跨境贸易。
3月底，天猫国际和无界进行了全面的升级，这次升级都有一个重点就是效率的提升。
与此同时，大风物流跟菜鸟京东都推出了服务与个人的跨国物流服务，用户只需要在大风物流菜鸟或者京东上下单就可以直接寄送跨国物流，而大风物流首推了霓虹国高丽国以及东南亚核心六国的三日达服务。
从快递员上门收取快件开始，72小时内送到寄件方手里，当然，货物有问题被退回或者被扣那就另当别论了。
虽然72小时达还仅限于8个国家，但也足以展现出大风物流此时的高效率，毕竟除了大风物流没有其他人能做到。
大风物流负责人在接受采访时表示，大风物流的目标是在十年内实现全球范围内的72小时达。
...
米国，沃尔玛CEO道格·麦克米伦来到亚马逊总部。
“贝索斯，你收到邀请了么？”
“什么邀请？”贝索斯疑惑的看着麦克米伦。
“这是欧洲那边的的朋友发给我看的。”麦克米伦把大风集团发给欧洲零售企业以及欧洲电商平台的邀请函给贝索斯看了一眼。
贝索斯开始搓手，“他们现在什么态度？”
“现在大家都在往这个龙腾计划里挤，他们还能是什么态度？全球电商体系，全球零售体系，全球物流体系，这就是大风集团现在真正的目标。”
“跨境电商虽然是一个趋势，但一直以来也都是一个难题。”贝索斯站在电商的角度分析道，“除非，有人能站在全球角度去建立一个全球电商生态，我之前就提过这个事情，可是以亚马逊一家企业的力量根本实现不了...大风集团，太庞大了啊。”
“关键是大风集团的庞大从来不是没有章法的，孟谦做的所有事情都有长远的规划，而且我现在更在意的是，大风集团在建立全球生态的时候，已经默认把我们排除在外了。”
贝索斯看着自己的电脑，上面是亚马逊下跌的股票，“大风集团把我们排除在外并不是最可怕的，最可怕的是，其他国家的企业默认了大风集团的这一做法。”
...
华夏杭城，马沄正在孟谦的办公室里跟他一起撸串。
马沄的表情充满了感慨，“当年就是在这个办公室里，我们第一次谈及物流的事情，真没想到事情会发展到这个程度。”
孟谦挑了一根羊肉串，笑着说道，“是你说的嘛，物流非常的关键，而我们又非常的落后，我这个人就喜欢去干那些落后又没人愿意干的苦活累活。”
“但我也真的没想到你能在这么短的时间内做到这个份上，大风物流这么多年都没赚到钱吧？”
“你这话说的不够准确，在大风集团有三种项目，一是负责赚钱的，二是负责亏钱的，还有一种就是不需要你赚钱，但是你也不能亏，只不过盈利都拿来铸底，大风物流就属于这样一个子公司。
所以本质上来说大风物流是赚钱的，只不过赚的钱都拿去买飞机，建团队，公关各国负责人去了。”
马沄佩服的看着孟谦，“我估计未来一百年都不一定能再出一个大风集团了，你才是那个把吹过的牛逼都实现的人。”
“哈哈哈哈。”孟谦大笑几声，随后举起啤酒瓶，“这一瓶，敬我们又拿下了一个关键要塞。”
“你接下去什么计划？”喝完酒后马沄好奇的发问。
孟谦的眼神逐渐收敛，“只要粮草不掉链子，当然是一路打过去了。”
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并对华夏企业在龙腾计划中承担的重要意义做了一个剖析。
文章同样是从空运运力，海外服务网络，海外仓以及海外配送四个角度来做陈述。
而在空运运力问题上，文章提到大风物流这些年一步步培养出来的自由航线能力，大风集团不仅是国内拥有飞机最多的物流公司，更签署了大量让人意外的直航航线。
在配送和服务网络的问题上，文章特地提到了大风物流这些年在海外不断建立的自由配送团队，跨境物流到了海外市场都会需要代理服务，当然，大风集团也会有一定比例的代理，但相对较低，毕竟代理服务会有很多的风险。
在发展中国家，不得不受限于本土配送团队管理落后，企业信任度不足，市场环境恶劣等问题，而在发达国家，又不得不面临劳动力成本极高，配送效率低下的问题。
最为保险的解决方案自然就是到各个国家自己建立配送团队，但是对于UPS、FedEx亦或者是DHL这样的企业来说，跑到各个国家自建配送团队并不现实，因为这个事情本身的建设成本和管理成本非常高，站在企业全局角度来说只能慢点来，不然很难承担起这个成本。
但大风集团却可以做这件事情，因为大风集团在各国的本土配送团队建立是从盒马超市开始的，有了一个庞大的配送需求基础，可以大幅的降低团队建设成本并解决前期的订单问题，当然，《人人日报》指出盒马超市的配送问题也完全可以交给各国本土物流企业来做，说到底还是大风集团一直以来对于自建团队的执着，别人要顾虑的事情，大风集团就是敢对自己下狠手。
从本土配送慢慢发展成为本土物流，再配合无界，速卖通等平台的接入，相比于UPS、FedEx、DHL这些相对纯粹的物流企业，大风物流背靠大风集团，有电商，零售等产业的合作优势。
而且大风集团的配送团队有很强大的延伸性，比如在一些国家快递员都是开车配送的，大风集团的风行这个时候就能派上用场了，可以直接接入配送团队。
这种种优势UPS、FedEx、DHL等企业只能羡慕。
当然，大风物流还不忘收购大量负责清关的企业。
至于海外仓，光是大风菜鸟和京东三家公司就已经建立了2000多个海外仓，华夏整体更是已经建立了3000多个的海外仓，成为了全球最大的海外仓建设国。
而华夏海外仓能建的那么快，又是得益于华夏电商的高度发达，以服务华夏企业为最初建设目标，再逐渐服务于全球企业。
《人人日报》在最后总结道，大风集团月均包机数量已经超过1000架，在德国，西班牙，新加坡，加拿大，俄国，巴西等十多个国家建立国际物流枢纽，日均处理的跨境物流订单远超过UPS、FedEx以及DHL。
而菜鸟国际则搭建了一个融跨境包裹网络、海外仓网络、跨境供应链网络于一体全球智能物流骨干网，覆盖全球，日均处理的跨境物流订单同样超过了FedEx，DHL，跟UPS持平。
而京东的日均处理跨境物流订单则超过了FedEx，DHL，逼近UPS。
目前，全球跨境物流订单处理出现一超五巨的新格局，大风物流优势明显，菜鸟，京东，FedEx，DHL以及UPS成为了五巨。
这些数据FedEx等企业其实一直都知道，毕竟同行往往是最了解同行的，但是因为大风集团一直很低调没有去官宣这些事情，他们也不会替大风集团官宣，并且他们始终相信事情会有改变。
因为他们相信自己的底子，更相信自己有足够的合作伙伴，但是这会儿他们却不那么自信了。
因为大风物流之所以低调这么多年，就是为了当自己准备高调的时候，不给对手留反击的机会。
当这些消息摆在台面上，越来越多的企业主动涌向龙腾计划，他们的理由几乎是一样的，谁都不想跟趋势过不去。
而这个趋势，正是孟谦所说的跨境电商跨境贸易。
3月底，天猫国际和无界进行了全面的升级，这次升级都有一个重点就是效率的提升。
与此同时，大风物流跟菜鸟京东都推出了服务与个人的跨国物流服务，用户只需要在大风物流菜鸟或者京东上下单就可以直接寄送跨国物流，而大风物流首推了霓虹国高丽国以及东南亚核心六国的三日达服务。
从快递员上门收取快件开始，72小时内送到寄件方手里，当然，货物有问题被退回或者被扣那就另当别论了。
虽然72小时达还仅限于8个国家，但也足以展现出大风物流此时的高效率，毕竟除了大风物流没有其他人能做到。
大风物流负责人在接受采访时表示，大风物流的目标是在十年内实现全球范围内的72小时达。
...
米国，沃尔玛CEO道格·麦克米伦来到亚马逊总部。
“贝索斯，你收到邀请了么？”
“什么邀请？”贝索斯疑惑的看着麦克米伦。
“这是欧洲那边的的朋友发给我看的。”麦克米伦把大风集团发给欧洲零售企业以及欧洲电商平台的邀请函给贝索斯看了一眼。
贝索斯开始搓手，“他们现在什么态度？”
“现在大家都在往这个龙腾计划里挤，他们还能是什么态度？全球电商体系，全球零售体系，全球物流体系，这就是大风集团现在真正的目标。”
“跨境电商虽然是一个趋势，但一直以来也都是一个难题。”贝索斯站在电商的角度分析道，“除非，有人能站在全球角度去建立一个全球电商生态，我之前就提过这个事情，可是以亚马逊一家企业的力量根本实现不了...大风集团，太庞大了啊。”
“关键是大风集团的庞大从来不是没有章法的，孟谦做的所有事情都有长远的规划，而且我现在更在意的是，大风集团在建立全球生态的时候，已经默认把我们排除在外了。”
贝索斯看着自己的电脑，上面是亚马逊下跌的股票，“大风集团把我们排除在外并不是最可怕的，最可怕的是，其他国家的企业默认了大风集团的这一做法。”
...
华夏杭城，马沄正在孟谦的办公室里跟他一起撸串。
马沄的表情充满了感慨，“当年就是在这个办公室里，我们第一次谈及物流的事情，真没想到事情会发展到这个程度。”
孟谦挑了一根羊肉串，笑着说道，“是你说的嘛，物流非常的关键，而我们又非常的落后，我这个人就喜欢去干那些落后又没人愿意干的苦活累活。”
“但我也真的没想到你能在这么短的时间内做到这个份上，大风物流这么多年都没赚到钱吧？”
“你这话说的不够准确，在大风集团有三种项目，一是负责赚钱的，二是负责亏钱的，还有一种就是不需要你赚钱，但是你也不能亏，只不过盈利都拿来铸底，大风物流就属于这样一个子公司。
所以本质上来说大风物流是赚钱的，只不过赚的钱都拿去买飞机，建团队，公关各国负责人去了。”
马沄佩服的看着孟谦，“我估计未来一百年都不一定能再出一个大风集团了，你才是那个把吹过的牛逼都实现的人。”
“哈哈哈哈。”孟谦大笑几声，随后举起啤酒瓶，“这一瓶，敬我们又拿下了一个关键要塞。”
“你接下去什么计划？”喝完酒后马沄好奇的发问。
孟谦的眼神逐渐收敛，“只要粮草不掉链子，当然是一路打过去了。”
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