第二百一十八章 抓住一切可能的机会
事关重大，送走李宇航之后，吴荣浩立即联系了市政府长官朱朝华的秘书，询问朱朝华是否有时间。
虽然刚刚上任才不到一个月，但作为果城底层一直升上来的干部，对于果城情况相当了解。
而且他也是一位希望为果城办一些实事干部，他深深明白一个城市要是有一家民航公司对这座城市航空运输业的发展有多大作用。
现在有了这么一点机会，他自然不愿意错过，在当天下午，市政府就召开了常务会议，就这事进行了讨论决议，并且立即上报市委进行讨论。
作为蓉城过来的刘文昊，他真没想到自己刚刚上任就摆在他面前这么一分大礼，只要这事能成，那么妥妥是一分非常有含量的政绩，并且这家航空公司发展的越好，这政绩就越大。
一座城市有着便捷的空中交通，这对于一个城市的经济发展是具有非常重要作用的，这样的好事他自然不愿意放过。
能够成为果城市委高官，在场的没有谁是傻子，这样既有利与果城发展，又对自己能有害处的事情他们自然不会反对。
这两年虽然几经调动，果城市委高官13位里面，果城籍的人员依旧占据了近一半，尤其是在市政府长官、市委副专职副长官、政法委长官、市政府常务副长官几个比较有话语权的位置上，全部是果城籍。
不过还比不了前几年巅峰时期，当时13人，有10人都是果城籍。
因此能够为果城增加项目的时候，这些人最是积极，很多项目哪怕没有，他们也不断跑省里甚至中央部委去求，以加速果城的发展。
如果说李宇航到来给果城发展注入了活力，那么这批人则是为果城发展拿住了机遇，没有他们的奔波，果城很多项目不可能这么快下来，甚至有的项目都不会有。
这个时代的这些人如同刘毅铭一样，他们干事怀着满腔热血，只希望让自己的家乡能够发展的更好。
哪怕很疲惫，哪怕很多时候要看他人的脸色，甚至有时候还需要卑躬屈膝，但是为了果城七百万人民? 为了果城能够追赶沿海城市? 他们哪怕脸面已经贴在了地面，他们也能够忍受。
这一时代的干部绝大多数都是非常淳朴的? 他们做事不是为了为了升官发财? 经过那一段苦难的他们深深的了解人民群众的疾苦，他们恨不得给当地经济装上火箭? 能够快速改变当地的贫穷落后的局面，让每一位乡亲都能够过上幸福美满的生活。
以前他们没有太多的机会? 只能按部就班的发展? 而现在，果城崛起了一大批民营企业，让果城经济快速攀升，他们也看到了向上面争取政策争取项目争取资金的机会? 这时候的他们又怎么可能会放过。
有困难没关系? 这群人总会通过各种办法进行解决，比如这次关于建立果城航空运输公司，各方很快达成一致意见，并且为资金和政策支持做了分工。
由市委专职副长官孙一凡领头，和吴荣浩一起和省里以及民航局进行沟通? 促成果城航空公司成立政策上面不会有问题。
同时由市政府常务副长官谭元忠负责和民航局以及省里沟通，由民航局和省里占据51%? 政府这边少量占股15%，另外由欣航投资公司占股34%? 共同出资10亿人民币，建立果城航空公司。
计划大致是这样? 目前各大航空公司都是民航局直接管辖和控股? 果城航空要拉巨头进来? 那也只能是民航局。
唯一阻碍果城航空无法获得支持的还是川蜀航空，有了这家之后，也不知道上面还愿不愿意再在川蜀省内增加一家民航运输公司。
哪怕希望不大，这些人还是要去试一试的，没有成功不过是浪费一点儿精力而已，这万一要是成功了呢，那对于果城的贡献可就大了。
李宇航这家伙只管点火，至于后面怎么处理他全部丢给了市里高层，他是一点儿也不为此操心，仿佛这事和他没什么关系一样。
有了市里高层出面，嘉南运输公司和果城运输公司也达成了一些协议，虽然结果双方都不怎么满意，至少目前矛盾是被按下来了。
双方未来新开线路也进行了一些划分，省内川东和川北由果城运输公司负责，川南和川西则是嘉南运输公司负责。
至于跨省线路，西北华北归果城运输公司，西南华中归嘉南运输公司。
华东以长江为界，以北线路归果城运输公司运营，以南归嘉南运输公司运营。
华南和东北则不做限制，由两家公司自行抉择，上面不进行插手。
而车站方面，几大车站不存在有你没我，现在的果城汽车站主要是省内各市线路，城北客运站主要是果城以北以西周边县市以及一些乡镇的线路，坪东（机场）汽车站主要是果城以南以东周边县市区以及乡镇线路，还有就是一些城市的但坪东机场的专线。
至于嘉南汽车站，未来将会成为跨省线路车站，主要以华东华北华南等超远程为主。
这样一来，两方得到了一部分自己想要的，也丢失了一部分自己想要的，最终到底谁赚谁亏，那也到等几年之后才能够清楚。
反正李承泽是觉得自己比较亏，省内川东和川北明显和果城联系更紧密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。
考虑到这事上面已经拿出了方案，李承泽也不愿意再扭着不放，避免让上面觉得嘉南运输公司得寸进尺，最后也就同意了这方案。
果城运输公司那边同样不好受，这样划分之后，蓉城、遂州、甜城这些热门线路被嘉南运输公司拿去，而且他们再想歪招对付嘉南运输公司也将不可能。
只是上面定下，他们更加不能够反对，哪怕有意见也只能选择接受。
因此，经过将近一周的协商沟通，才完成了这次市场划分，并且在一些已有线路双方重合的达成了合作，避免双方陷入恶性竞争。
只可惜这份合作在双方都不太愿意的情况下，只签订了五年。
也就是说五年之内双方井水不犯河水各自扩张各自的市场，五年之后那就不好说了，谁也不会一直看着那热门线路而不动心，两家公司注定了会争斗不休。
尤其是未来市场逐渐饱和的时候，为了扩大自身利润，那么进入对方市场热门线路是最好的选择。
李宇航没有多管，五年之后，果城这边机场已经飞多个城市，火车也能跑大多数地区，超远程线路班次将会逐渐减少，到时候一些线路只怕没有哪家愿意去跑。
……
虽然刚刚上任才不到一个月，但作为果城底层一直升上来的干部，对于果城情况相当了解。
而且他也是一位希望为果城办一些实事干部，他深深明白一个城市要是有一家民航公司对这座城市航空运输业的发展有多大作用。
现在有了这么一点机会，他自然不愿意错过，在当天下午，市政府就召开了常务会议，就这事进行了讨论决议，并且立即上报市委进行讨论。
作为蓉城过来的刘文昊，他真没想到自己刚刚上任就摆在他面前这么一分大礼，只要这事能成，那么妥妥是一分非常有含量的政绩，并且这家航空公司发展的越好，这政绩就越大。
一座城市有着便捷的空中交通，这对于一个城市的经济发展是具有非常重要作用的，这样的好事他自然不愿意放过。
能够成为果城市委高官，在场的没有谁是傻子，这样既有利与果城发展，又对自己能有害处的事情他们自然不会反对。
这两年虽然几经调动，果城市委高官13位里面，果城籍的人员依旧占据了近一半，尤其是在市政府长官、市委副专职副长官、政法委长官、市政府常务副长官几个比较有话语权的位置上，全部是果城籍。
不过还比不了前几年巅峰时期，当时13人，有10人都是果城籍。
因此能够为果城增加项目的时候，这些人最是积极，很多项目哪怕没有，他们也不断跑省里甚至中央部委去求，以加速果城的发展。
如果说李宇航到来给果城发展注入了活力，那么这批人则是为果城发展拿住了机遇，没有他们的奔波，果城很多项目不可能这么快下来，甚至有的项目都不会有。
这个时代的这些人如同刘毅铭一样，他们干事怀着满腔热血，只希望让自己的家乡能够发展的更好。
哪怕很疲惫，哪怕很多时候要看他人的脸色，甚至有时候还需要卑躬屈膝，但是为了果城七百万人民? 为了果城能够追赶沿海城市? 他们哪怕脸面已经贴在了地面，他们也能够忍受。
这一时代的干部绝大多数都是非常淳朴的? 他们做事不是为了为了升官发财? 经过那一段苦难的他们深深的了解人民群众的疾苦，他们恨不得给当地经济装上火箭? 能够快速改变当地的贫穷落后的局面，让每一位乡亲都能够过上幸福美满的生活。
以前他们没有太多的机会? 只能按部就班的发展? 而现在，果城崛起了一大批民营企业，让果城经济快速攀升，他们也看到了向上面争取政策争取项目争取资金的机会? 这时候的他们又怎么可能会放过。
有困难没关系? 这群人总会通过各种办法进行解决，比如这次关于建立果城航空运输公司，各方很快达成一致意见，并且为资金和政策支持做了分工。
由市委专职副长官孙一凡领头，和吴荣浩一起和省里以及民航局进行沟通? 促成果城航空公司成立政策上面不会有问题。
同时由市政府常务副长官谭元忠负责和民航局以及省里沟通，由民航局和省里占据51%? 政府这边少量占股15%，另外由欣航投资公司占股34%? 共同出资10亿人民币，建立果城航空公司。
计划大致是这样? 目前各大航空公司都是民航局直接管辖和控股? 果城航空要拉巨头进来? 那也只能是民航局。
唯一阻碍果城航空无法获得支持的还是川蜀航空，有了这家之后，也不知道上面还愿不愿意再在川蜀省内增加一家民航运输公司。
哪怕希望不大，这些人还是要去试一试的，没有成功不过是浪费一点儿精力而已，这万一要是成功了呢，那对于果城的贡献可就大了。
李宇航这家伙只管点火，至于后面怎么处理他全部丢给了市里高层，他是一点儿也不为此操心，仿佛这事和他没什么关系一样。
有了市里高层出面，嘉南运输公司和果城运输公司也达成了一些协议，虽然结果双方都不怎么满意，至少目前矛盾是被按下来了。
双方未来新开线路也进行了一些划分，省内川东和川北由果城运输公司负责，川南和川西则是嘉南运输公司负责。
至于跨省线路，西北华北归果城运输公司，西南华中归嘉南运输公司。
华东以长江为界，以北线路归果城运输公司运营，以南归嘉南运输公司运营。
华南和东北则不做限制，由两家公司自行抉择，上面不进行插手。
而车站方面，几大车站不存在有你没我，现在的果城汽车站主要是省内各市线路，城北客运站主要是果城以北以西周边县市以及一些乡镇的线路，坪东（机场）汽车站主要是果城以南以东周边县市区以及乡镇线路，还有就是一些城市的但坪东机场的专线。
至于嘉南汽车站，未来将会成为跨省线路车站，主要以华东华北华南等超远程为主。
这样一来，两方得到了一部分自己想要的，也丢失了一部分自己想要的，最终到底谁赚谁亏，那也到等几年之后才能够清楚。
反正李承泽是觉得自己比较亏，省内川东和川北明显和果城联系更紧密一些，而川西和川南相比之下就要差很多。
考虑到这事上面已经拿出了方案，李承泽也不愿意再扭着不放，避免让上面觉得嘉南运输公司得寸进尺，最后也就同意了这方案。
果城运输公司那边同样不好受，这样划分之后，蓉城、遂州、甜城这些热门线路被嘉南运输公司拿去，而且他们再想歪招对付嘉南运输公司也将不可能。
只是上面定下，他们更加不能够反对，哪怕有意见也只能选择接受。
因此，经过将近一周的协商沟通，才完成了这次市场划分，并且在一些已有线路双方重合的达成了合作，避免双方陷入恶性竞争。
只可惜这份合作在双方都不太愿意的情况下，只签订了五年。
也就是说五年之内双方井水不犯河水各自扩张各自的市场，五年之后那就不好说了，谁也不会一直看着那热门线路而不动心，两家公司注定了会争斗不休。
尤其是未来市场逐渐饱和的时候，为了扩大自身利润，那么进入对方市场热门线路是最好的选择。
李宇航没有多管，五年之后，果城这边机场已经飞多个城市，火车也能跑大多数地区，超远程线路班次将会逐渐减少，到时候一些线路只怕没有哪家愿意去跑。
……