第95章 襟翼释放故障
驾驶舱中，徐祁业已经有些意识模糊了，他甚至开始听不清楚副驾驶和管制在说什么了，只能等着副驾驶将飞机操纵到临近落地的时候，他在接手飞机。
如今徐祁业的状态无法长时间保持一个稳定的操纵精度。不过，好在徐祁业对副驾驶的要求不高，只要他能将飞机下降到足够低的高度，位置来到金州机场附近，后续的最后进近和落地工作就由徐祁业来完成。
“哥，飞机要开始放襟翼了。”应情小声地呼喊道。在她旁边，徐祁业瘫在座椅上，嘴唇都开始发白了。这样子都感觉不知何时要挂了一样。
单纯的下降和转弯可以通过配平和差动油门来完成，毕竟已经宣布了紧急状态，周围空域都已经给他们清空了不少，基本就是随意发挥，所以在操纵精度上差不多就是没有要求。即便是应情这样的半吊子飞行员，将飞机搞到金州机场附近也不算什么特别难的事情。
不过，等到要放襟翼了，情况就不一样了。在飞机开始放襟翼的时候，飞机的俯仰状态就会出现比较大的变化，一般是先抬头再下俯，状态变化太大，不是熟练的飞行员很可能把持不住。
现在飞机的操纵系统受限，在这样的情况下，基本只能使用配平和差动油门来控制。在横滚上，放襟翼的影响其实还不算很大，但是在俯仰上就不一样了。
单纯使用配平来控制飞机俯仰的话会有一个问题，那就是很容易出现修正不回来的情况。与此相比，比如说单发，在单发情况下，如果出现了一个比较大的状态变化，即便可能要花一段时间，但是至少是可以修正回来的。
但是，在单纯使用配平的情况下控制飞机俯仰，一旦出现了打太多配平而引发的状态大幅变化，飞行员根本就记不清刚才打了多少配平，因而就很容易修正不回来。飞机就会波幅越来越大的上下起伏状态，最终要不就是爬升太猛导致飞机失速，或者下冲太猛，直接撞地。
使用配平操纵飞机的最大的要点或者也可以说是唯一要点就是操纵精细化，但这偏偏就是半吊子飞行员最缺少的。应情也是有自知之明，生怕自己把事情搞砸了，到最后连徐祁业都修不过来。与其到时候收拾不过来，还不如现在就让徐祁业接手，反正已经到了机场附近了，离落地也没多久了，即便徐祁业真的半死不活了，总该还是能顶到落地吧。
“我去！真顶不住了！我的本体到底被那群医生怎么折腾了。”徐祁业挺直身子，就跟死鱼翻身似的，抖擞最后的精神，有气无力地抓上驾驶盘。徐祁业瞄了眼导航页面和飞机高度速度，快速心算了下高距比，稍稍收了下油门，往后打了一圈配平，如此操作下，飞机的空速就开始往下掉了。
收油门，带住姿态，这是飞机减速的最常用的方法。但是，如果掌握不好收油门的量和姿态变化的协调度，就容易出现非计划的爬升和下降的变化。而在单纯使用配平控制飞机的情况下，最忌讳非预期的状态变化。
只能说，徐祁业即便是在神志不清的情况下，手法还是相当精准的，收油门加往后打配平的协调动作一气呵成，配合之下，飞机高度动都没动，而此时徐祁业基本就是半睁个眼皮，就差打个哈欠了，活像是刚睡醒，脑子还有些懵的状态。
应情虽然自己手上技术是个半吊子，可是还是有些眼力见的。徐祁业这一手还是相当有功力的，最主要的是，现在徐祁业明显就是神志不清的状态，在这样的状态下都还能精准地控制飞机就离谱得很。
“你现在是不是装的？”应情表示强烈怀疑。
徐祁业：“装什么？这有什么好装的？速度小于250，襟翼一！”
“速度检查！”应情确认速度没有超标，将襟翼手柄放置到一的卡槽中。
这时候就体现出徐祁业的操作细节来。在放襟翼的时候，飞机会有一个初始的抬头趋势，这样的话就需要提前给予一个往前的配平。但是，这个配平量不能太多，因为在经历过初始的抬头力矩之后，飞机开始转入更大的下降趋势。
这个先抬头后低头的变化在襟翼一到襟翼五的位置时，其实还不算特别明显。在超过襟翼五之后，这个变化会变得非常明显，尤其是后面的低头变化。其主要是因为襟翼不仅仅会增加升力，同样也会增加阻力。但是在襟翼五之前，升力的增加则相对明显，而在此之后，阻力的增加则明显一些。
光是放襟翼的飞机姿态变化，稍微不熟悉飞行的人，就要被这姿态变化搞得飞机上下起伏。而在飞机俯仰受限的情况下，飞机上下起伏是非常危险的。
徐祁业的计划是在放出襟翼的片刻，先往前打两圈配平，在襟翼放出之后，再往后打一圈，同时微微减少些油门。如此操作之下，飞机的俯仰应该会没有一点儿变化。
然而，计划是没有什么问题，可飞机出问题了，准确来说是飞机的襟翼装置出现问题了。在襟翼指位表上，两个代表了襟翼位置的指针在稍稍转动了几乎不可查觉的角度之后便是停了下来，然后直接卡在原地不动了。
徐祁业原本还准备在放襟翼的阶段稍微放松一下，因为在襟翼放出之后基本就到了最后进近阶段了。在那个阶段，当真是一刻都松懈不得。可这最后的可以让徐祁业休息的时间也没有了，在襟翼指位表卡住的一刻，徐祁业就知道出问题了。
在右座的应情也是脸色大变，她同样注意到了指位表的问题。相比于其他设备，襟翼指位表还是具有相当的可靠性的，少有襟翼指位表出问题的。
可如果襟翼指位表没有问题的话，那他们就要面临一个大问题了......襟翼好像放不出来了！
“襟翼放不出来了？”应情的表情极度难看：“是指位表坏了？”
虽然概率比较小，但也不是说襟翼指位表就不会坏。而且相比而言，应情更愿意相信是单纯的襟翼指位表出了问题，而非释放襟翼出现了问题。
徐祁业那还稍微松开的神经立时又紧绷起来，在此之下，不仅是他的胸口，一股难以言喻的头痛感也袭上徐祁业的肉身之上。
“不是襟翼指位表出了问题！”徐祁业咬着牙：“速度指标也没有出现，是襟翼确实没有放出来！”
应情面如死灰：“放不出襟翼，这么大的速度，怎么落地？”
若是落到江城机场之类的长跑道之上，襟翼放不出来这个问题到不算多么棘手，因为襟翼放不出来的直接结果就是进近速度很大。进近速度一大，势必导致着陆刹停距离增加。要是在长跑道上，增加一些刹停距离也不伤大雅。可是他们即将落地的金州机场跑道长度只有江城机场跑道长度的一半，是一个彻彻底底的短跑道。随着飞机刹停距离的增加，他们冲出跑道的风险将大大增加。
应情转头望向徐祁业：“我们还继续落地吗？”
“你查一下所有襟翼收上着陆条件下的着陆距离分析，增加百分之十五的余度。”徐祁业按着太阳穴，声音低沉道：“襟翼放不出来应该也是积冰所致。这个区域内的积冰太严重了，再继续飞行去，飞机的升力都保障不了。”
等积冰严重到能改变飞机的翼面构型，那直接的结果就是导致飞机升力的损失。到那时，就不仅仅是襟翼放不出来的问题了。
原本他们以为飞机下到低高度，温度就能上升了。可是结果是温度确实上升了，但是上升幅度很小，依旧低于零度。而且，在低空环境下，周围都是雾蒙蒙的，明显是空气中水汽相当充足，这种情况下，也是易于积冰的条件。如此严重的积冰条件，已经不允许机组再长时间在空中逗留了，他们必须尽快落地。
“你什么意思？”应情好像有些明白徐祁业的言下之意了：“要是着陆距离分析查出来表明金州机场的跑道长度不够怎么办？我们不转场吗？”
“不！我们继续落地！”徐祁业摇摇头。
如今徐祁业的状态无法长时间保持一个稳定的操纵精度。不过，好在徐祁业对副驾驶的要求不高，只要他能将飞机下降到足够低的高度，位置来到金州机场附近，后续的最后进近和落地工作就由徐祁业来完成。
“哥，飞机要开始放襟翼了。”应情小声地呼喊道。在她旁边，徐祁业瘫在座椅上，嘴唇都开始发白了。这样子都感觉不知何时要挂了一样。
单纯的下降和转弯可以通过配平和差动油门来完成，毕竟已经宣布了紧急状态，周围空域都已经给他们清空了不少，基本就是随意发挥，所以在操纵精度上差不多就是没有要求。即便是应情这样的半吊子飞行员，将飞机搞到金州机场附近也不算什么特别难的事情。
不过，等到要放襟翼了，情况就不一样了。在飞机开始放襟翼的时候，飞机的俯仰状态就会出现比较大的变化，一般是先抬头再下俯，状态变化太大，不是熟练的飞行员很可能把持不住。
现在飞机的操纵系统受限，在这样的情况下，基本只能使用配平和差动油门来控制。在横滚上，放襟翼的影响其实还不算很大，但是在俯仰上就不一样了。
单纯使用配平来控制飞机俯仰的话会有一个问题，那就是很容易出现修正不回来的情况。与此相比，比如说单发，在单发情况下，如果出现了一个比较大的状态变化，即便可能要花一段时间，但是至少是可以修正回来的。
但是，在单纯使用配平的情况下控制飞机俯仰，一旦出现了打太多配平而引发的状态大幅变化，飞行员根本就记不清刚才打了多少配平，因而就很容易修正不回来。飞机就会波幅越来越大的上下起伏状态，最终要不就是爬升太猛导致飞机失速，或者下冲太猛，直接撞地。
使用配平操纵飞机的最大的要点或者也可以说是唯一要点就是操纵精细化，但这偏偏就是半吊子飞行员最缺少的。应情也是有自知之明，生怕自己把事情搞砸了，到最后连徐祁业都修不过来。与其到时候收拾不过来，还不如现在就让徐祁业接手，反正已经到了机场附近了，离落地也没多久了，即便徐祁业真的半死不活了，总该还是能顶到落地吧。
“我去！真顶不住了！我的本体到底被那群医生怎么折腾了。”徐祁业挺直身子，就跟死鱼翻身似的，抖擞最后的精神，有气无力地抓上驾驶盘。徐祁业瞄了眼导航页面和飞机高度速度，快速心算了下高距比，稍稍收了下油门，往后打了一圈配平，如此操作下，飞机的空速就开始往下掉了。
收油门，带住姿态，这是飞机减速的最常用的方法。但是，如果掌握不好收油门的量和姿态变化的协调度，就容易出现非计划的爬升和下降的变化。而在单纯使用配平控制飞机的情况下，最忌讳非预期的状态变化。
只能说，徐祁业即便是在神志不清的情况下，手法还是相当精准的，收油门加往后打配平的协调动作一气呵成，配合之下，飞机高度动都没动，而此时徐祁业基本就是半睁个眼皮，就差打个哈欠了，活像是刚睡醒，脑子还有些懵的状态。
应情虽然自己手上技术是个半吊子，可是还是有些眼力见的。徐祁业这一手还是相当有功力的，最主要的是，现在徐祁业明显就是神志不清的状态，在这样的状态下都还能精准地控制飞机就离谱得很。
“你现在是不是装的？”应情表示强烈怀疑。
徐祁业：“装什么？这有什么好装的？速度小于250，襟翼一！”
“速度检查！”应情确认速度没有超标，将襟翼手柄放置到一的卡槽中。
这时候就体现出徐祁业的操作细节来。在放襟翼的时候，飞机会有一个初始的抬头趋势，这样的话就需要提前给予一个往前的配平。但是，这个配平量不能太多，因为在经历过初始的抬头力矩之后，飞机开始转入更大的下降趋势。
这个先抬头后低头的变化在襟翼一到襟翼五的位置时，其实还不算特别明显。在超过襟翼五之后，这个变化会变得非常明显，尤其是后面的低头变化。其主要是因为襟翼不仅仅会增加升力，同样也会增加阻力。但是在襟翼五之前，升力的增加则相对明显，而在此之后，阻力的增加则明显一些。
光是放襟翼的飞机姿态变化，稍微不熟悉飞行的人，就要被这姿态变化搞得飞机上下起伏。而在飞机俯仰受限的情况下，飞机上下起伏是非常危险的。
徐祁业的计划是在放出襟翼的片刻，先往前打两圈配平，在襟翼放出之后，再往后打一圈，同时微微减少些油门。如此操作之下，飞机的俯仰应该会没有一点儿变化。
然而，计划是没有什么问题，可飞机出问题了，准确来说是飞机的襟翼装置出现问题了。在襟翼指位表上，两个代表了襟翼位置的指针在稍稍转动了几乎不可查觉的角度之后便是停了下来，然后直接卡在原地不动了。
徐祁业原本还准备在放襟翼的阶段稍微放松一下，因为在襟翼放出之后基本就到了最后进近阶段了。在那个阶段，当真是一刻都松懈不得。可这最后的可以让徐祁业休息的时间也没有了，在襟翼指位表卡住的一刻，徐祁业就知道出问题了。
在右座的应情也是脸色大变，她同样注意到了指位表的问题。相比于其他设备，襟翼指位表还是具有相当的可靠性的，少有襟翼指位表出问题的。
可如果襟翼指位表没有问题的话，那他们就要面临一个大问题了......襟翼好像放不出来了！
“襟翼放不出来了？”应情的表情极度难看：“是指位表坏了？”
虽然概率比较小，但也不是说襟翼指位表就不会坏。而且相比而言，应情更愿意相信是单纯的襟翼指位表出了问题，而非释放襟翼出现了问题。
徐祁业那还稍微松开的神经立时又紧绷起来，在此之下，不仅是他的胸口，一股难以言喻的头痛感也袭上徐祁业的肉身之上。
“不是襟翼指位表出了问题！”徐祁业咬着牙：“速度指标也没有出现，是襟翼确实没有放出来！”
应情面如死灰：“放不出襟翼，这么大的速度，怎么落地？”
若是落到江城机场之类的长跑道之上，襟翼放不出来这个问题到不算多么棘手，因为襟翼放不出来的直接结果就是进近速度很大。进近速度一大，势必导致着陆刹停距离增加。要是在长跑道上，增加一些刹停距离也不伤大雅。可是他们即将落地的金州机场跑道长度只有江城机场跑道长度的一半，是一个彻彻底底的短跑道。随着飞机刹停距离的增加，他们冲出跑道的风险将大大增加。
应情转头望向徐祁业：“我们还继续落地吗？”
“你查一下所有襟翼收上着陆条件下的着陆距离分析，增加百分之十五的余度。”徐祁业按着太阳穴，声音低沉道：“襟翼放不出来应该也是积冰所致。这个区域内的积冰太严重了，再继续飞行去，飞机的升力都保障不了。”
等积冰严重到能改变飞机的翼面构型，那直接的结果就是导致飞机升力的损失。到那时，就不仅仅是襟翼放不出来的问题了。
原本他们以为飞机下到低高度，温度就能上升了。可是结果是温度确实上升了，但是上升幅度很小，依旧低于零度。而且，在低空环境下，周围都是雾蒙蒙的，明显是空气中水汽相当充足，这种情况下，也是易于积冰的条件。如此严重的积冰条件，已经不允许机组再长时间在空中逗留了，他们必须尽快落地。
“你什么意思？”应情好像有些明白徐祁业的言下之意了：“要是着陆距离分析查出来表明金州机场的跑道长度不够怎么办？我们不转场吗？”
“不！我们继续落地！”徐祁业摇摇头。